Mengapa Harus CVT?

Transmisi otomatis di era moderen sudah menjadi teknologi wajib atau minimal pilihan yang menarik bagi kalangan pengendara mobil terutama di kota-kota besar yang padat kendaraan. Kenyamanan hanya menginjak gas dan rem, membuat pengendara transmisi otomatis tidak merasa selelah mereka yang menggunakan transmisi manual dalam kondisi macet.

Akhir-akhir ini, produsen otomotif Jepang mulai menggunakan teknologi CVT (Continous Variable Transmission) untuk transmisi otomatis mereka. Nissan memang yang pertama menjadi advokat teknologi ini, dengan menyertakan CVT di hampir semua produk mereka dari sedan hingga MPV besar. Dengan klaim kenyamanan berkendara yang optimal serta efisiensi bahan bakar, teknologi CVT menjadi ciri khas dari produk mobil Nissan. Honda di Indonesia sempat menjajal pasar dengan teknologi CVT pada produk Honda Jazz dan City pada tahun 2004 sebelum kembali menggunakan transmisi multi percepatan pada Jazz dan City generasi ke-2. Namun, dengan dibawah bendera Earth Dreams, Honda memperkenalkan kembali teknologi CVT yang hampir menyeluruh diadopsi dari model kelas pemula seperti Brio hingga kelas premium seperti Honda Accord dan Odyssey. Bahkan, Honda Civic dengan mesin turbonya juga telah menggunakan CVT.

Pengadopsian teknologi CVT yang massal oleh Honda bukanlah tanpa sebab, seperti Nissan, insinyur Honda tampaknya telah menyempurnakan beberapa aspek teknologi CVT mereka untuk menghasilkan performa, kenyamanan dan efisiensi untuk semua mobil Honda. Lalu Anda bertanya, apakah CVT dan mengapa Nissan serta Honda berbondong-bondong mengusung teknologi ini?

CVT, atau Continous Variable Transmission memiliki satu keunikan dibandingkan dengan semua teknologi transmisi otomatis yang ada di dunia, yaitu ketiadaan roda gigi. Transmisi multi percepatan memiliki roda gigi dengan rasio-rasio tertentu, seperti halnya transmisi manual. Untuk mencapai akselerasi tinggi, gigi rasio tinggi digunakan dan untuk mencapai efisiensi mesin tertinggi, gigi rasio rendah digunakan. Untuk mendapatkan kombinasi jumlah roda gigi yang ideal, diperlukan banyak roda gigi atau jumlah percepatan, yang menyebabkan ongkos material meningkat dan ukuran transmisi yang memanjang. Honda sendiri sudah mengembangkan dan menjual mobil dengan transmisi 10 percepatan pada mobil Odyssey di Amerika Serikat, namun hanya terbatas pada satu tipe termahal saja. Untuk produk massalnya, Honda tetap berpegang teguh pada penggunaan CVT.

CVT mengentaskan masalah jumlah gigi dengan solusi ideal, yaitu daripada menggunakan jumlah gigi yang banyak, CVT menggunakan dua buah pulley, memutar rantai besi yang membesar dan mengecil, menyesuaikan dengan kerja putaran mesin. Hal ini membuat kendaraan berakselerasi tanpa henti hingga titik tenaga tertinggi tanpa diperlukannya perpindahan gigi karena kedua buah pulley tersebut menyesuaikan besaran rasio gigi secara terus menerus.

Dalam keseharian saya mengendarai Brio dengan transmisi otomatis 5 percepatan, sangat terasa kondisi-kondisi dimana transmisi mengalami kebingungan untuk turun gigi atau tetap pada gigi yang berjalan, terutama ketika ingin mendahului mobil di jalan tol. Ketika saya menginjak pedal gas untuk mendahului, terkadang gigi turun sehingga mobil berakselerasi cepat tapi terkadang tidak, dimana saya harus menginjak pedal lebih dalam supaya gigi melakukan kickdown dan berakselerasi. Kondisi ini terjadi ketika rasio gigi yang dipilih berada di ambang tengah kedua rasio gigi terdekat. Dengan CVT, kondisi ini tidak akan pernah terjadi karena rasio gigi berubah sesuai kebutuhan, hanya tergantung beban mesin saja dan apakah sudah mencapai batas tenaga mesin yang mampu diberikan.

Tanpa adanya perpindahan gigi tentu membuat transmisi CVT menjadi sangat nyaman. Sayangnya tidak semua setuju. Untuk pengendara yang biasa membawa kendaraan manual maupun transmisi otomatis multi percepatan, ketiadaan hentakan perpindahan gigi membuat mengendarai kendaraan dengan CVT terasa aneh. Untungnya, CVT dapat diprogram untuk mensimulasikan rasio gigi tetap. Tapi hal ini tidak diperlukan dan bahkan mengurangi efisiensi CVT dari segi akselerasi dan penggunaan bahan bakar.

Penampakan Honda CR-V Generasi Ke-4 (2012)

Honda Amerika telah melansir foto prototipe Honda CR-V generasi ke-4 yang siap diluncurkan di akhir tahun (di Amerika Serikat). Berita dilansir oleh Hondanews.com, silahkan kunjungi link tersebut untuk informasi lebih lengkap.

Seperti semua foto prototipe Honda Amerika, Honda CR-V ini jelas akan menerima sedikit perubahan minor ketika sampai di tangan para dealer. Salah satu fitur yang pasti hilang adalah lampu depan berkelir hitam, body kit yang lebih sederhana dan kaca spion yang lebih besar, sesuai dengan foto spyshot yang sudah beredar di Internet. Selain perubahan minor tersebut, sebagian besar bentuk Honda CR-V akan tetap sama.

Sesuai dengan kredo hijau Honda, untuk meningkatkan efisiensi konsumsi bahan bakar, Honda CR-V akan menggunakan mesin yang lebih efisien dipadukan dengan bobot total yang dikurangi dari CR-V generasi ke-3 (sekarang). Perubahan interior dan fitur ruang kargo yang lebih lapang dengan lantai rendah akan membuat CR-V generasi ke-4, CR-V terbaik yang pernah Honda buat.

Sumber:
Hondanews.com: 2012 CR-V prototype unveiled

Honda Lakukan Program Penggantian Komponen Freed, Jazz dan City Indonesia

Resmi pada tanggal 18 Februari 2011, Honda Indonesia melakukan program penggantian komponen atau recall untuk tiga model favoritnya: Freed, Jazz dan City. Terdapat masalah dengan komponen pegas mekanisme mesin yang dapat menyebabkan mesin mogok pada kondisi ekstrim. Hal ini selaras dengan program penggantian komponen global yang memengaruhi mesin Honda Freed, Jazz dan City.

Menurut situs Honda-Indonesia.com, Honda Freed, City dan Jazz yang termasuk dalam program penarikan ini tidak semua yang terjual di Indonesia, hanya 30.252 unit saja dengan waktu produksi tertentu. Berikut adalah daftar rangka mobil yang terkena program ini:

Tanda “~” menandakan “sampai dengan”.

City (3,360 unit)
Produksi Okt 2008 – Jan 2010
MRHGM2***8P920003 ~ 920212
MRHGM2***9P920123 ~ 921323
MRHGM2***AP020001 ~ 020120

Jazz
(16,300 unit)
Produksi Jun 2008 – Mar 2010
MHRGE8***8J900003 ~ 903906
MHRGE8***9J900001 ~ 903341
MHRGE8***AJ000001 ~ 000540
MHRGE8***AJ900001 ~ 900198

Freed
(10,592 unit)
Produksi May 2009 – Feb 2010
MHRGB3***9J000006 ~ 007186
MHRGB3***AJ000001 ~ 001229

Silahkan cek masing – masing STNK dan melihat nomor rangka/NIK/VIN, apakah mobil Anda termasuk dalam daftar yang masuk dalam program penggantian komponen Freed, Jazz dan City.

Sebagai contoh, Freed saya memiliki nomor rangka MHRGB3***AJ102*** (dibeli pada bulan November 2011), karena Freed dengan nomor rangka AJ000001 sampai dengan 001229, maka mobil saya tidak masuk dalam program penggantian komponen ini karena sudah lewat dari AJ001229.

Untuk lebih jelasnya dapat langsung menuju pranala/link sumber yang tersedia dibawah ini.

Sumber:

Informasi resmi program penggantian komponen Honda-Indonesia.com

Penampakan Honda Civic 2011

Honda Civic kini sudah masuk kedalam generasi ke-8 dan segera digantikan dengan generasi yang ke-9. Foto-foto prototipe Honda Civic generasi ke-9 sudah mulai bermunculan di Internet baik versi global maupun versi Euro. CARmiddleeast.com mendapatkan foto-foto eksklusif Civic global sedang melakukan pengujian suhu udara panas di Dubai dengan kamuflase yang sangat ringan.

Satu hal yang perlu diingat adalah untuk pasar Uni Emirat Arab, Honda Civic yang dijual adalah versi Jepang, yang sama ditemukan di pasar ASEAN dan Indonesia namun dengan konfigurasi kemudi di sisi kiri. Singkat kata, kemungkinan besar inilah Civic generasi ke-9 yang akan dijual di Indonesia.

Meskipun ditutupi dengan lakban berwarna cat bodi, terlihat garis-garis tegas yang menunjukkan karakter serupa dengan Honda City generasi terkini. Hilang juga lampu depan dengan desain agresif seperti yang terdapat pada Civic generasi ke-8, digantikan dengan desain yang lebih tajam dan terfokus. Profil samping dari Civic generasi ke-9 ini tidak berbeda jauh dengan generasi ke-8, namun sudut derajat pilar A yang lebih tajam memberikan profil yang lebih agresif untuk generasi ke-9.

Salah satu anggota forum VTEC.net mengedit foto Civic generasi ke-9 yang sedang diuji di Amerika dan menghilangkan kamuflasenya.

Terlihat dari profil samping, sudut derajat pilar A Civic generasi ke-9 sangat agresif, serupa dengan versi Civic Coupe generasi ke-8 yang hanya tersedia di Amerika. Desain pilar A seperti ini memang membuat Civic generasi ke-9 menjadi tampil agresif, namun sisi buruknya adalah Anda tidak dapat melihat ujung depan kap mesin untuk mengukur jarak objek dengan posisi mobil. Bukan sebuah masalah yang berarti untuk pengendara berpengalaman, namun untuk pengendara pemula lebih baik berhati-hati membawa Civic generasi ke-9 melalui jalan tikus.


Sumber:

CARmiddleeast.com: Foto eksklusif Honda Civic Gen-9

VTEC.net: Reka rupa Honda Civic Gen-9

Petualangan Odyssey Berlanjut

Honda Oyssey adalah kendaraan premium people mover Honda yang kini telah hadir 5 generasi semenjak diperkenalkan pertama kali pada tahun 1994. Menjawab permintaan konsumen mengenai mobil penumpang tiga baris yang lapang, Honda memperkenalkan Odyssey di Jepang dan Amerika Serikat. Kehadiran Odyssey menandakan sebuah perubahan inti dalam susunan produk Honda pada tahun 90an yang hanya memproduksi mobil berbasis sedan atau hatchback saja.

ra1

Pertama yang tak akan terlupa

 

Odyssey generasi pertama tak ayal hanyalah versi MPV dari Accord yang merupakan produk popular Honda waktu itu. Salah satu keunikan Honda Odyssey dibandingkan produk Honda lainnya jelas terletak pada ukurannya yang bongsor. Dengan ukuran yang lebih tinggi dan ruang kabin yang lapang dibanding dengan Honda Accord, Odyssey menjadi sensasi dalam semalam untuk para keluarga, membuat insinyur Honda merilis produk serupa khusus untuk pasar Jepang dengan nama StepWGN pada tahun 1996.

Permintaan yang mulai bervariasi secara global membuat Honda melakukan spin off kepada merek Odyssey dan menjadikannya spesifik untuk pasar Jepang dan pasar Amerika Serikat. Pada tahun 1998, Honda merilis Honda Odyssey versi Amerika (yang seterusnya ditambahkan imbuhan USDM) dengan ukuran yang lebih besar dibandingkan dengan Odyssey versi Jepang (yang seterusnya ditambahkan imbuhan JDM) dengan ukuran yang tidak jauh berbeda dari generasi pertamanya. Honda Odyssey USDM dengan desain serupa versi JDM generasi pertama mendapatkan peningkatan ukuran yang cukup masif. Panjang kendaraan 5 Meter, dengan lebar hampir mencapai 2 Meter, Odyssey USDM bukanlah sebuah kendaraan kecil. Mengadopsi pintu geser dibandingkan dengan pintu ayun pada versi JDM, akses keluar masuk menjadi sangat mudah. Tentunya, dengan peningkatan ukuran, peningkatan bobot menjadi hal yang diperhatikan oleh insinyur Honda. Apabila pada model JDM dan versi USDM sebelumnya mesin yang digunakan adalah 2200cc, dengan pilihan mesin 3000cc, Honda Odyssey USDM generasi kedua hanya hadir dengan mesin 3500cc.

Di Jepang, Honda Odyssey baru mendapatkan generasi penerus pada tahun 1999 dengan ukuran yang lebih kompak dibanding versi USDM-nya. Penggunaan pintu ayun masih membuat Odyssey seperti wagon ukuran besar dibandingkan dengan versi USDM-nya. Dengan panjang kendaraan “hanya” 4.7 Meter, Honda Odyssey bukanlah kendaraan kecil, namun dibandingkan dengan kakak besar versi USDM, Odyssey JDM tergolong kecil. Dengan pilihan mesin 2300cc dan 3000cc, Honda Odyssey JDM seakan terlihat seperti versi sporty dari versi USDM-nya.

Generasi ketiga Honda Odyssey menghadirkan gebrakan yang cukup signifikan dari segi desain untuk versi JDM pada tahun 2003. Ketika versi USDM semakin tambun dengan semakin tinggi dan lebar, versi JDM dari Honda Odyssey justru semakin mengecil. Honda Odyssey JDM kini hanya memiliki tinggi sekitar 1.5 Meter saja, tidak jauh berbeda dengan mobil sedan, dibanding dengan Honda USDM yang memiliki tinggi hampir mencapai 1.8 Meter. Insinyur Honda menekankan aspek berkendara dari Honda Odyssey generasi ketiga ini. Ukuran interior Odyssey versi JDM memang membesar, namun hanya untuk ruang kaki dan bahu saja, sementara ukuran langit-langit turun. Sebagai pilihan mesin, Honda menanggalkan pilihan mesin 3000cc dengan memberikan satu tipe mesin saja yaitu K24 2400cc dengan dua pilihan tenaga, 160ps dan 200ps. Versi Absolute Honda Odyssey JDM mendapatkan sambutan yang cukup unik dari penggemar Honda. Pada waktu diluncurkan, Honda Odyssey JDM tipe Absolute memiliki tenaga mendekati mobil-mobil sport Honda pada waktu itu yaitu Civic Type R dan Honda Integra Type R yang masing-masing memiliki tenaga 200ps dan 220ps. Memang Honda Odyssey memiliki berat yang jauh lebih besar dibanding mobil-mobil sport tersebut, namun dengan suspensi independen (double wishbone dan multilink suspension), yang memberikan kemampuan manuver sigap dan tenaga yang besar , tak ayal para “ayah pembalap” atau “daddy racer” (red: istilah sendiri) sangat menggandrungi Honda Odyssey JDM tipe Absolute ini.

rb1

Daddy racer car of choice

 

Menemani Honda Odyssey JDM generasi ketiga adalah Honda Elysion yang mencoba mengemulasi formula sukses Honda Odyssey USDM dengan faktor bentuk MPV bongsor dan pilihan mesin 2400cc dan 3500cc. Masuk ke generasi empat, Honda Odyssey USDM masih meneruskan konsep MPV bongsor yang populer dengan para pembelinya, sementara versi JDM dari Honda Odyssey juga meneruskan konsep daddy racer.

Di Indonesia, Honda Odyssey JDM generasi keempat adalah model pertama yang diboyong oleh Honda Prospect Motor ke Indonesia. Perubahan eksterior menjadi pembeda utama dari generasi lawas dan dengan pilihan mesin 2400cc standar dan versi absolute yang tidak tersedia di Indonesia.

Tampaknya strategi dua lini Honda dalam menyajikan solusi people mover tidak berbayar dan rumor mengenai kematian Honda Elysion dan Honda Odyssey menjadi topik panas di berbagai forum Internet. Hal ini disulut dari eksistensi Honda StepWGN dan Honda Freed yang jauh lebih populer dibanding Honda Odyssey dan Honda Elysion di Jepang.

Pada tahun 2013, di ajang Autoshow Shanghai, China, Honda melansir mobil konsep dengan nama Concept M. Penampilan yang premium dan ketinggian langit-langit yang tinggi mengisyaratkan sebuah kendaraan pengganti Honda Elysion yang diisukan tidak diteruskan lagi oleh Honda. Namun banyak orang yang menduga bahwa mobil tersebut adalah penerus dari Honda Odyssey JDM. Sebuah perubahan drastis yang berarti Honda kembali kepada konsep MPV besar Odyssey generasi pertama dan kedua. Benar adanya, pada tahun 2014, Honda melansir Honda Odyssey JDM generasi terbaru yang diinspirasi dari Concept M.

rc1

Bigger is better

 

Mungkin penggemar Honda Odyssey dari kalangan daddy racer akan sedikit sedih karena Honda Odyssey JDM terbaru berubah menjadi mobil besar yang mengurangi nilai bermanuver. Terlebih lagi, Honda Odyssey terbaru ini menggunakan suspensi semi independen dibanding dengan suspensi independen pada generasi-generasi sebelumnya. Honda Odyssey JDM terbaru menggunakan suspensi McPherson Strut dan torsion beam seperti yang terdapat pada Honda StepWGN dan adik kecilnya, Honda Freed.

“Pembongsoran” Honda Odyssey JDM bukan tanpa sebab. Honda menginginkan Honda Odyssey JDM terbaru bersaing di pasar gemuk premium people mover yang dikuasai oleh duo Toyota Alphard dan Vellfire. Penggunaan suspensi belakang torsion beam memberikan Honda Odyssey ruang kabin ekstra lapang dengan lantai datar sehingga memudahkan akses ke bangku belakang. Bahkan unik untuk Honda Odyssey JDM adalah kemampuannya untuk melipat bangku belakang rata dengan lantai, tidak seperti Alphard ataupun Vellfire (2015) yang mengharuskan bangku baris ketiga dilipat ke samping atas sehingga tidak memaksimalkan ruangan kargo. Lebih unik lagi, dengan bangku baris ketiga dilipat rata dengan lantai, bangku tengah dapat dimundurkan lebih jauh ke belakang dan direbahkan sebagaimana layaknya kursi malas premium. Hal ini dimungkinkan karena railing bangku captain seat tengah menjorok sampai ke bawah dudukan bangku baris ketiga.

Menyinggung sedikit duo Toyota Alphard dan Vellfire, untuk generasi terkini (red: penulisan 2015), duo people mover Toyota kini sudah mengadopsi suspensi independen (dahulu semi independen seperti Odyssey JDM terkini). Namun utilitas kabin menjadi berkurang, dan untuk mengemulasi posisi duduk bak kursi malas premium Honda Odyssey JDM terkini, duo Toyota tersebut hanya mendesignasi bangku penumpang depan saja.

Honda memboyong dua konsep untuk Honda Odyssey JDM, yaitu “Lounge Driving” dan “Utility x Drive”. Konsep pertama yaitu Lounge Driving sesuai dengan ruang interior yang kini melembung dan mengijinkan bangku captain seat bergeser mundur dan memberikan ruang kaki ekstra lapang. Konsep kedua, yaitu Utility x Drive berputar sekitar penggunaan suspensi baru yang mengijinkan bangku baris ketiga dapat dilipat rata dengan lantai.

Suspensi baru Honda Odyssey JDM bukanlah sebuah hal yang baru, bahkan bisa dibilang suspensi baru people mover terbaru Honda ini inferior dibandingkan dengan pendahulunya. Dengan sistem suspensi semi independen ini, karakter umumnya adalah memberikan bantingan yang keras dibanding supensi independen. Salah satu kekurangan dari suspensi belakang torsion beam adalah ketidakmampuan roda untuk bergerak di porosnya dan terhubung dengan roda belakang di sebelahnya sehingga kurang mampu mengikuti kontur permukaan jalan. Namun untungnya, pada laju kendaraan di permukaan jalan yang baik, damper atau peredam kejut lebih berperan.

seat

Ruang kaki ekstra lapang

Dari segi manuver, Honda masih ingin menyenangkan para daddy racer dengan dinamika berkendara yang baik. Honda Odyssey JDM menawarkan performa manuver dan berkendara yang sporty, seperti ya   ng dilansir pada video test drive yang dilakukan oleh pembalap SuperGT. Toh meskipun begitu, bermanuver ekstrim dengan MPV besar bukanlah sebuah hal yang patut untuk dilakukan.

Honda Odyssey JDM generasi kelima hadir dengan mesin K24 generasi Earth Dreams yang menghadirkan peningkatan-peningkatan di sisi efisiensi. Masih hadir dengan pilihan standar dan Absolute, Honda Odyssey JDM sudah tidak segahar para pendahulunya namun masih tetap mengagumkan. Honda memfokuskan generasi terbaru people movernya sebagai kendaraan ramah lingkungan yang efisien. Mesin 2400cc terbaru Honda di atas kertas cukup mencengangkan. Dengan dua versi tenaga, yaitu 127 kW (170ps) dan 140 kW (190ps) terkesan biasa saja, bahkan berkurang dibanding pendahulunya yang mencapai 200ps. Namun konsumsi bensin Honda Odyssey JDM generasi kelima adalah yang terbaik di kelasnya, 1 liter untuk 14 Kilometer. Kompetitor utamanya yaitu Toyota Vellfire lebih boros di 1 liter untuk 12 Kilometer.

Akhir kata, Odyssey baik versi USDM maupun JDM diciptakan untuk mengangkut penumpangnya dengan tingkat kenyamanan tertinggi yang dapat ditawarkan oleh Honda. Berpisah di generasi kedua membuat Honda Odyssey mampu memfokuskan diri pada masing-masing target pasar mereka. Perubahan Honda Odyssey JDM generasi kelima mungkin perubahan terbesar dari segi dinamika. Namun pada akhirnya teori big money selalu unggul dan pasar terbesar memegang peranan dalam membentuk sebuah portfolio produk perusahaan. Dengan fokus pasar ke arah kenyamanan dan fungsi, Honda Odyssey JDM generasi kelima menawarkan sesuatu yang istimewa dan sedikit lebih lagi. Tidak ada yang sempurna, yang ada hanyalah yang sesuai dengan peruntukkannya.

Sumber:

Honda.co.jp

Press Release Honda Prospect Motor (Honda Indonesia) Mengenai Recall Honda Jazz/City

Kisruh recall Honda City di Indonesia sepertinya juga berdengung di telinga petinggi Honda Indonesia yang akhirnya mengeluarkan pernyataan resmi mengenai penarikan Honda City.

Silahkan download/unduh file PDF resmi mengenai penarikan Honda City di

Rapidshare dengan semena-mena menghapus file press release Honda mengenai statement recall power switch. Mohon maaf kepada pembaca yang sudah menelusuri pranala yang pernah saya cantumkan di website ini karena file aslinya sudah hilang sewaktu migrasi data ke komputer baru.

Kalimat-kalimat yang perlu dicermati adalah sebagai berikut:

<DAMPAK DI INDONESIA>
TIDAK ADA. Jazz yang diproduksi di Indonesia menggunakan komponen power window master switch yang diproduksi oleh Toyo Denso, yang memiliki desain yang berbeda dengan produksi OMRON. Sesuai dengan penjelasan di atas, Honda Motor Co., Ltd. dan PT Honda Prospect Motor (HPM) MEMASTIKAN bahwa tidak ada satu pun produk Honda Jazz di Indonesia yang terkena program recall. Selain Indonesia, beberapa negara seperti Jepang, Thailand dan
Australia juga dipastikan tidak melakukan recall untuk produk Honda Jazz di negaranya.

<PENYEBAB>Komponen Power Window Master Switch terkena air dalam jumlah yang banyak dan waktu yang lama. Hal ini memungkinkan terjadi hubungan listrik arus pendek.

Untuk pelaksanaan program ini, Jonfis Fandy Marketing & Aftersales Service Director PT HPM menjelaskan, “Konsumen yang mobilnya teridentifikasi tidak perlu kuatir dan dapat tetap menggunakan mobilnya seperti biasa. Mulai tanggal 1 Maret 2010 sampai dengan 30 September 2010, para pelanggan dapat datang ke bengkel resmi Honda atau kami hubungi untuk melakukan perbaikan secara cuma-cuma dengan menunjukkan bukti kepemilikan kendaraan yang sah.”

Jadi, meskipun fenomena recall Honda Fit/Jazz terjadi di luar negeri, hanya Honda City rakitan Thailand di Indonesia saja yang ditarik untuk diganti switch power windownya.

Sekadar catatan samping saja, menurut saya yang perlu diperhatikan disini juga adalah faktor kelalaian dari manusianya (human error). Hasil penelitian dari pihak Honda menunjukkan bila korsleting terjadi dalam jangka panjang, dan karena terkena air dengan debit yang tinggi. Hal ini cukup logis karena komponen listrik tidak dapat dibuat kedap air karena bagaimanapun juga alat tersebut harus dapat dibuka untuk diperbaiki, alhasil sudah pasti ada sela dimana cairan dapat masuk kedalamnya.

Adapun kutipan dari Bapak Andreas Boediman selaku ketua umum Honda Automotive Club Indonesia menyatakan bahwa kasus korsleting yang terjadi di Irlandia terjadi karena sang pengendara menumpahkan segelas minuman soda ke master switch power window dan di Amerika, kaca kendaraan di buka dan pada saat itu terjadi hujan dan mengakibatkan air masuk kedalam master switch power window.
Terlihat jelas bila ada juga faktor kesalahan manusia terlibat disini. Menurut saya, pihak Honda sudah mengambil langkah yang sangat baik menawarkan untuk mengganti master switch power window dengan cuma-cuma dan menunjukkan bahwa Honda Prospect Motor adalah perusahaan yang perduli dengan pelanggannya.
Singkat kata, tidak ada recall Honda Jazz di Indonesia selain 3240 Honda City.

Suplemen Vitamin E, Vitamin “junk food”?

Tidak perlu diragukan, vitamin E adalah vitamin yang sangat berguna untuk tubuh. Khasiat antioksidan yang tinggi merupakan kunci menuju kehidupan yang sehat karena tubuh dapat dengan mudah bertahan akan radikal bebas. Akan tetapi, Universitas Berkeley negara bagian California Amerika Serikat yang menemukan vitamin E ini pada tahun 1922 menyatakan bahwa vitamin E dalam bentuk suplemen makanan tidak memiliki kegunaan sama sekali. Ingin tahu lebih lanjut? Continue reading

Flu Babi dan Lapo Favorit Saya

Peringatan akan sesuatu yang membahayakan memang sebuah hal yang patut untuk disebarkan secara luas. Akan tetapi, peringatan akan sesuatu yang salah hanya akan menimbulkan kepanikan yang tak berujung.

Sekali lagi saya dihubungi oleh orang tua saya perihal flu babi dan anjuran untuk tidak memakan daging babi untuk sementara waktu. Alasannya adalah, orang tua saya menonton acara berita yang menghadirkan salah seorang menteri dan disebutkan bahwa untuk sementara jangan mengonsumsi daging babi. Tentu saja, orang tua saya langsung percaya karena yang menyatakan hal tersebut adalah seorang menteri… Tidak perlu cerita panjang, saya langsung mengirimkan dokumen resmi dari WHO ke orang tua saya untuk dibaca.

Seperti halnya kasus hoax Phenylpropanolamine, masyarakat kita terkadang memercayai sesuatu langsung dari mulut ke mulut tanpa klarifikasi dahulu… Contoh yang lebih konkrit? Anda cukup berteriak “MALING!!!” sembari menunjuk kepada seorang lelaki setengah baya di tengah kerumunan, seraya pasti lelaki tersebut akan dikerumuni massa dan dipukuli tanpa sebab.

Dokumen resmi dari WHO menjelaskan bahwa “Flu Babi” tidak dapat menular melalui daging babi yang sudah diolah dengan panas minimal 70 derajat celcius. Titik. Hal ini serupa dengan perlakuan terhadap daging ayam yang dicurigai terkontaminasi “Flu Burung”, Anda cukup memasaknya dengan panas yang sama. Seperti kita ketahui, rata-rata orang memasak dengan suhu 100 derajat lebih dengan cara menggoreng atau merebus. Jadi, apabila Anda memasak daging tersebut dengan cara konvensional, tidak ada hal yang perlu ditakutkan.

Adapun dokumen resmi WHO menyatakan bahwa “Flu Babi” memiliki kemungkinan tinggi berasal dari kombinasi “Flu Manusia” dan “Flu Burung” yang menjangkiti seekor babi dan bermutasi menjadi “Flu Babi” atau secara klinis disebut sebagai H1N1.

Untuk informasi lebih lanjut dan lengkap, silahkan unduh/download dokumen resmi WHO dari link dibawah ini…

http://www.who.int/entity/csr/swine_flu/swine_flu_faq_26april.pdf

Perihal penjualan daging babi yang menurun. Menurut saya pribadi, itu hanyalah sebuah euforia tanpa dasar. “Flu Babi” berawal dari Meksiko dan hanya bisa menular dari manusia ke manusia, kecuali manusia yang telah tertular “Flu Babi” berdekatan dengan babi, barulah terjadi kemungkinan sang babi terjangkit virus tersebut.

Tadi pagi saya menonton berita CNN mengenai seorang wanita Korea menjadi “suspect” “Flu Babi”, karena dia baru kembali dari Meksiko. Semua orang yang ada di pesawat tersebut langsung diperiksa secara medis dan wanita Korea ini masih menunggu hasil laboratorium dari Amerika perihal vonis kesehatannya.

Meksiko sendiri merupakan “Ground Zero” atau pusat penyebaran “Flu Babi” di dunia. Jadi, apabila kerabat Anda baru pulang dari Meksiko atau negara-negara tetangganya, terutama Amerika Serikat… Berhati-hatilah apabila mereka merasakan gejala flu… Bukan berhati-hati mengonsumsi daging babi.

Saya hanya lebih cemas terhadap kultur masyarakat yang gemar membuang ludah sembarangan. Karena ludah yang mengering lebih rentan menyebarkan virus secara “air-born” dibanding cara penyebaran virus lainnya.

Sedikit bacaan di kala senggang:

Pernyataan departemen agrikultur Amerika Serikat perihal konsumsi daging babi

Situs resmi WHO

Aman makan daging babi berita MSNBC

Phenylpropanolamine: Otak Anda, Hidung Anda dan Hoax Ketinggalan Jaman

Hari minggu lalu, saya mendapatkan SMS dari Ibu mertua saya yang menyebutkan seperti ini:

PHENYLPROPANOLAMINE obat influenza(decongestant) ditarik oleh badan pengawasan obat dan pangan Amerika(FDA) pada tanggal 1 maret 2009 karena terbukti sebabkan PENDARAHAN DI OTAK. Berikut obat2 di Indonesia yg mengandung PHENYLPROPANOLAMINE 1.DECOLGEN 2.DECOLSIN 3.SINUTAB 4.ALLERIN 5.BODREXIN 6.CONTAC500 7.COSYR 8.FLUCYL 9.FLUDANE 10.FLUGESIC 11.INZA 12.KOMIX 13.MIXAFLU 14.MIXAGRIP 15.NALGESTAN 16.NEOZEP FORTE 17.NODROF 18.PARASUTIN 19.PROCOLD 20.RHINOTUSSAL 21.SANAFLU 22.SILADEX 23.STOPCOLD 24.TRIAMIN. Bri tau teman2 & saudara

Tampaknya, di era informasi ini masih banyak orang-orang yang tampaknya senang menyebabkan kegaduhan dalam sistem tatanan masyarakat yang teratur. Seperti film Batman: The Dark Knight, dimana sang pengurus rumah tangga setia, Alfred menyatakan bahwa ada beberapa orang yang ingin melihat dunia hancur tanpa keuntungan bagi pelakunya sedikitpun.

Berita hoax ini bahkan sudah menyebar melalui chat client populer… (gak mau promosi ah)… Cukup untuk dikatakan bahwa saya telah mendapatkan beberapa pesan yang diforward oleh teman-teman saya. Tentu saja, saya membalas pesan ini untuk menenangkan teman-teman saya yang kebingungan dan panik.

Phenylpropanolamine benar merupakan zat berbahaya, menyebabkan pendarahan otak, dan benar telah dilarang oleh pihak FDA.  Namun selain kenyataan pada kalimat pembuka paragraf ini, semua isi pesan mengenai Phenylpropanolamine tidak memiliki basis kenyataan. Phenylpropanolamine sendiri sudah dilarang digunakan semenjak tahun 2000, BUKAN 1 Maret 2009. Karena riset membuktikan bahwa bahan tersebut menyebabkan pendarahan otak pada kebanyakan wanita. Phenylpropanolamine BUKAN obat, melainkan sebuah bahan baku pembuatan obat saja, jelas… Kalimat pembukaan pesan hoax ini sudah salah.

Apakah Phenylpropanolamine digunakan oleh obat-obat yang digunakan diatas saya tidak tahu. Tapi yang jelas, saya baru saja sembuh dari pilek berkepanjangan dan saya selalu minum Stopcold. Mendapatkan pesan ini, saya langsung melihat daftar bahan pembuat Stopcold yang tertera pada bungkusnya. Cukup menenangkan bahwa Phenylpropanolamine tidak disebutkan dalam daftar bahan pembuat obat ini.

Yang perlu diperhatikan dan disimak disini adalah kondisi masyarakat kita yang mudah terpengaruh komunikasi getok tular tanpa melalui proses logika terlebih dahulu. Apakah Anda benar-benar percaya, bahwa Badan Pengawas Obat dan Makanan Indonesia begitu bodohnya untuk meloloskan sebuah zat yang sangat berbahaya ini 9 tahun lamanya? Aturan baku oleh BPOM, FDA dan badan pengawas obat dan makanan lainnya, menyatakan bahwa bahan baku pembuat obat dan makanan harus tertera secara jelas pada bungkus kemasannya. Penggunaan kata “bahan lainnya” pun sudah mulai jarang tertera pada bungkus obat dan makanan. Jadi, apabila perusahaan obat ataupun makanan gagal menyertakan informasi yang lengkap, maka perusahaan tersebut sudah melanggar hukum. Setidaknya, tidak ada bahan Phenylpropanolamine pada obat Stopcold.

Berikut adalah pernyataan resmi dari pihak FDA mengenai berita kebohongan yang beredar ini…

FDA is aware of emails circulating widely that list many products allegedly containing PPA. These emails, however, generally contain dated and inaccurate information and should be ignored.

Dan tanggal berapa pesan tersebut dilansir oleh pihak FDA? 23 Desember 2005. Jauh dari 1 Maret 2009 yang disebut dalam pesan hoax yang beredar.

Pesan saya hanya satu, stop menelan informasi publik secara bulat-bulat bila dilansir oleh sumber yang tak dikenal. Telaah informasi yang Anda terima dengan seksama, cari bukti pendukung lainnya, dan ambil kesimpulan dengan tenang. Saya yakin, Anda pun mencari opini kedua bila pergi memeriksa kesehatan apabila penyakitnya serius… Lalu, kenapa tidak mencari informasi pendukung kenyataan yang Anda dapatkan dari sumber tak dikenal? Mudah percaya bukanlah sebuah hal baik dalam dunia yang penuh dengan kebohongan ini.

Sumber:

Informasi resmi FDA mengenai Phenylpropanolamine

Pernyataan FDA membantah surat kaleng mengenai Phenylpropanolamine

Informasi hoax Phenylpropanolamine

Taktik Kotor Melawan Pendatang Baru

Komunikasi adalah konsep yang paling sering kita gunakan, dari berbicara hingga menyampaikan pesan secara tak langsung. Tak hanya dapat membentuk sebuah tujuan baik, komunikasi kini juga kerap digunakan tujuan jahat. Black campaign yang mendera Nissan Livina dan kartu GSM Axis baru-baru ini di Indonesia merupakan salah satu bentuk “demarketing” yang tak pandang bulu.

Continue reading