Category Archives: Honda and Automotive

Honda Freed 3258 Kilometers Later (prologue)

Posted on by
Reply

I never imagined the day that I will be tied down, let alone the idea of having a beautiful baby daughter. But that’s cycle of life I guess, where I’ve reached “that” time where sports coupe and massive wings are as dead as dinosaurs in everything four wheels.  I’ve been eyeing the Freed for quite sometimes and finally braved myself to take the plunge to a family hauler since necessity dictates that I need to carry baby’s essential which alone already took considerable space on my old Suzuki SX4 Type-S.

It’s a no brainer really when I put Honda Freed on top of my shop list. Whenever my family has a gathering, wherever that is will be an instant Honda dealer lot as all Honda all shape and model year parked in front. My previous Suzuki SX-4 is just me overcompensates my inability to purchase Honda CR-V, a fluke although I don’t have any complaint from owning the car. So anyway, I did my homework and researched the entire family hauler in Indonesia and short list either Honda Freed or Nissan Grand Livina as a final purchase. I finally chose Honda Freed for roomy cabin, captain seat, okay leg rooms, the whole shebang of i-VTEC, 5 speed auto, awesome dash and definitely for that fancy automatic sliding door.

My first impression is already covered in my many odd reviews of the car, this post supposed to cover my experience with the car on many driving scenarios. So there will be some repetition but it will also be backed up by some clarifications. So buckle up your seatbelts and prepare some snacks, because this will be long… In fact so long I decided to split the post into several bite sizes…

I actually wanted to do a write up with a catchy title like “a journey of 10000 Kilometers starts with a single step” telling my experience with the car across service schedules and trips. However, since my work is basically within walking distance, it’s over half a year now and I barely crack 5000 Kilometers with the car… Thank God though since fuel price is over US$1 per liter now, and I could use some savings… So 3258 Kilometers has passed, is the Freed lived up to my expectations? I can only start it with the word “preeminent” (come on, don’t be lazy, bing/google it… hint for google search, type define:preeminent).

Honda Lakukan Program Penggantian Komponen Freed, Jazz dan City Indonesia

Posted on by
Reply

Resmi pada tanggal 18 Februari 2011, Honda Indonesia melakukan program penggantian komponen atau recall untuk tiga model favoritnya: Freed, Jazz dan City. Terdapat masalah dengan komponen pegas mekanisme mesin yang dapat menyebabkan mesin mogok pada kondisi ekstrim. Hal ini selaras dengan program penggantian komponen global yang memengaruhi mesin Honda Freed, Jazz dan City.

Menurut situs Honda-Indonesia.com, Honda Freed, City dan Jazz yang termasuk dalam program penarikan ini tidak semua yang terjual di Indonesia, hanya 30.252 unit saja dengan waktu produksi tertentu. Berikut adalah daftar rangka mobil yang terkena program ini:

Tanda “~” menandakan “sampai dengan”.

City (3,360 unit)
Produksi Okt 2008 – Jan 2010
MRHGM2***8P920003 ~ 920212
MRHGM2***9P920123 ~ 921323
MRHGM2***AP020001 ~ 020120

Jazz
(16,300 unit)
Produksi Jun 2008 – Mar 2010
MHRGE8***8J900003 ~ 903906
MHRGE8***9J900001 ~ 903341
MHRGE8***AJ000001 ~ 000540
MHRGE8***AJ900001 ~ 900198

Freed
(10,592 unit)
Produksi May 2009 – Feb 2010
MHRGB3***9J000006 ~ 007186
MHRGB3***AJ000001 ~ 001229

Silahkan cek masing – masing STNK dan melihat nomor rangka/NIK/VIN, apakah mobil Anda termasuk dalam daftar yang masuk dalam program penggantian komponen Freed, Jazz dan City.

Sebagai contoh, Freed saya memiliki nomor rangka MHRGB3***AJ102*** (dibeli pada bulan November 2011), karena Freed dengan nomor rangka AJ000001 sampai dengan 001229, maka mobil saya tidak masuk dalam program penggantian komponen ini karena sudah lewat dari AJ001229.

Untuk lebih jelasnya dapat langsung menuju pranala/link sumber yang tersedia dibawah ini.

Sumber:

Informasi resmi program penggantian komponen Honda-Indonesia.com

Honda Hotness Is Coming Back?

Posted on by
Reply

2008 was a great year for Honda fans and maybe even for automotive scene in general. Just imagine this, Honda, a conservative company who swears on sensibility and quality is throwing those notions away for a V8 rear wheel luxury sedan and a V10 powered super car. The automotive scene roars with high expectations. Spy photos of the rear wheel sedan test car is everywhere and the super car already making runs on a race track. Alas, comes 2009 and demand for automotive products dwindles as most sought after cars are econoboxes. Honda new President, Takanobu Ito back then changed his tune about the new cars and tells the fans and the scene to go “enjoy yourself” (there’s a new profanity filter in effect). So everything was scrapped, and all hopes out the window.

Denied luxury: The canceled mule of the FR Luxury Sedan

Rumors from inside automotive industry said that the V8 rear wheel luxury sedan which was destined to go to Acura division was a great car one that should put Honda luxury division on par with tier 1 luxury marque. While the super car lives on as a special fielded race car on Japan’s most prestigious racing event, the Super GT and won it. So as you can read, it’s very unfortunate for Honda to cancels both of these cars altogether.

Denied performance: Reportedly, this car doesn’t even consider GT-R and LF-A as competition

But this morning, birds are chirping beautifully on my front porch, the wind blows softly and the sun rose with a hint of blue and orange altogether. While I browsed Autoblog and Temple of VTEC the next minute, I was shocked out of my pants that Takanobu Ito in a way hints a little hope of a super car comeback after Honda discontinued the NSX. Apparently, Takanobu Ito was interviewed in Japan and some reporters asked if Honda would make a road going version of the super car that won the Super GT.

Ito’s answer for the question was “I have something in mind”. Now for those who don’t know Takanobu Ito, this guy is all straight as an arrow kind of leader. He always answers question in a definite way, yes or no and that’s that. For Ito to answer “having something in mind” well, it’s still ambiguous but having something is better than nothing right?

Such a tease: “I have something in mind”

Okay, so the news came from a French auto news site, which might make some little mistranslation (from Japanese to French to English). However, according to Temple of VTEC news section;Yahoo Japan and Asahi Shimbun also confirms and clearly stated that Takanobu Ito greenlight the project once again. Asahi Shimbun which post the news in English also mentions that Ito hints at making two sports car, the affordable and high performance… *faints*…

…

…

…

For those who don’t know, this is actually earth shattering news. Honda currently has no true performance sports car in its lineup, well, sure there’s the Civic Type R, but it’s more of a pedestrian car with souped up engine. Honda Prelude ends its production in 2001, Honda NSX ended in 2005, Honda Integra ended in 2007 and finally Honda S2000 ended in 2009. What came from the demise of those cars? Hybrids and lots of it. Civic Hybrid, Insight 2.0, CR-Z, and Fit Hybrid, not to mention Freed Hybrid and next generation Accord with Honda next generation hybrid system.

The shift from hardcore to green for some was considered too rough as there are no transition product in between. It’s quite understandable actually, as technology to produce performance with fuel economy wasn’t available yet. The  2010 CR-Z was Honda answer to this and although the blend of performance and fuel economy is good enough, as usual,  some consumers demand more… Well, to be fair… This particular consumer is too accustomed to huge ass performance gas guzzler 2 door sports car that’s bigger than a Honda Fit. Still, the CR-Z receives acclaims and accolades in a place where sensibility is praised.

But remember folks, Honda has set its sight straight in the green line and we’re not talking about money. Ever since the green revolution in the late 00′ Honda has been making fuel sipper as priority. So when you think about Takanobu Ito statement, don’t forget to add the green juice. Honda has fielded NSX with KERS (Kinetic Energy Recovery System, a form of hardcore hybrid system for racing) as a test bed for SuperGT 2012 rule change that mandates smaller engine and a hybrid system. It’s unclear whether this will be applied to Honda super car but you can be sure Honda will put every single piece of technology in its super car.

Front engine – KERS NSX test car: notice the exhaust tip on the side skirt?

Whatever it is Honda… We are awaiting with arms wide open, but until this car shows up in the real world, I’m putting a question mark on the title. We’ve been burned before Ito-san, and I won’t let my heart be broken the fourth time.

Source:

Temple of VTEC: Ito san changing his tune about NSX/HSV

Yahoo Japan: NSX development to resume (Japanese)

Asahi Shimbun: Honda to develop high performance sports car

SuperGT: 2012 KERS rule

Honda Brio: Kendaraan Ekonomis ala Honda

Posted on by
4

Honda secara resmi meluncurkan mobil kompak dengan harga ekonomis yang diberi nama Brio di Thailand. Mobil kompak ini secara resmi hanya baru dijual di Thailand dan India saja tanpa detil mengenai peluncuran mobil ini di negara lain.

Berikut adalah spesifikasi resmi yang dilansir oleh Honda:

  • Panjang 3610mm, Lebar 1680mm, Tinggi 1475 mm.
  • Konsumsi bensin 5L/100 Km atau 1L/19,98 Km *estimasi Honda.
  • Harga di Thailand 400 ribu Baht atau Rp 119 Juta.

Berikut informasi yang masih bersifat rumor atau tebakan semata mengenai Brio:

  • Menggunakan mesin 1200 cc.
  • Tersedia dengan pilihan transmisi otomatis (berdasarkan foto interior Brio resmi).

Meskipun baru resmi diumumkan untuk dijual di Thailand dan India saja, CEO Honda yaitu Takanobu Ito dalam pidatonya menyatakan bahwa Brio juga akan tersedia negara di Asia lainnya mengingat pengalaman Honda berbisnis motor di negara tersebut… Mengingat Indonesia adalah salah satu negara konsumen motor terbesar Honda, perlukah kita beroptimis ria menunggu hadirnya Brio?

Dimensi Honda Brio tidaklah terlalu kecil mengingat panjang kakaknya yaitu Honda Jazz adalah 3900 mm dengan lebar 1695 mm. Alhasil, mobil ini sudah cukup untuk mengakomodasi keluarga muda.

Satu hal yang perlu diingat adalah, Brio masih dalam tahap prototipe, sehingga produk akhir biasanya lebih sederhana dibandingkan dengan yang tertampil disini. Bemper depan, side skirt dan bemper belakang sudah pasti akan terlihat lebih sederhana, begitu juga dengan lampu dan pegangan pintu berbalut krom yang nantinya akan terlihat lebih sederhana. Meskipun begitu, sudah bisa dipastikan inilah Brio, sebuah mobil terjangkau persembahan Honda.

Sumber:

Situs resmi World.Honda.com: Peluncuran Brio di Thailand

Tanggal 30 November, Mobil Kecil Honda Meluncur di Thailand

Posted on by
Reply

Pada acara Thailand International Motor Expo 2010 yang akan diselenggarakan pada tanggal 30 November ini, Honda akan meluncurkan sebuah mobil kecil dibawah Honda Jazz yang akan dibanderol dengan harga super menarik untuk negara – negara berkembang. Secara resmi, Indonesia tidak termasuk dalam rencana peluncuran mobil kecil ini, hanya India dan Thailand akan mendapatkan jatah penjualan di 2011. Namun mengingat pasar mobil Indonesia yang sedang berkembang dengan sehatnya, terutama dengan masuknya Nissan March, saya rasa Honda sedang “menunggu” data penjualan Nissan untuk menjual mobil yang serupa.

Ketika diluncurkan pada acara Thailand International Motor Expo, mobil kecil Honda akan mengusung dua varian yaitu varian Thailand yang mendukung standar konsumsi bahan bakar dan polusi di Thailand serta varian India yang diciptakan khusus untuk kebutuhan negara yang sedang berkembang. Cukup aman untuk memprediksi bahwa varian Thailand akan hadir dalam bentuk dan harga yang lebih premium dibandingkan versi India.

Selama ini Honda sudah menunjukkan prototipe mobil kecil yang akan diluncurkan di Thailand ini. Sayangnya, prototipe ini hanyalah sebuah studi ke arah mobil kecil yang sebenarnya, sehingga apa yang Anda lihat hingga kini bukanlah mobil kecil Honda yang akan dijual di Thailand dan India. Namun pada tanggal 30 November mendatang, Honda akan menunjukan prototipe mobil kecilnya yang sudah siap diproduksi.

Sumber:

Honda meluncurkan mobil kecil di acara TIME 2010

Informasi Resmi Honda CBR 250R

Posted on by
11

Pada tanggal 27 Oktober lalu, Honda meluncurkan website yang didekasikan untuk motor terbarunya yaitu CBR 250R. Informasi yang tercantum didalamnya sangatlah banyak, dan saya merekomendasikan Anda untuk mengunjungi website tersebut. Untuk blog ini saya hanya akan menyadur informasi yang saya anggap penting.

Mendunia adalah konsep yang digunakan oleh Honda untuk CBR 250R karena motor ini adalah motor pertama yang diciptakan Honda untuk pasar global. Dari Amerika hingga Thailand, Argentina hingga Jepang, Indonesia hingga Portugal, CBR 250R hadir dengan konsep “Sport Quarter for One World” atau kalau boleh saya terjemahkan menjadi “motor 250cc untuk satu dunia”. Dikarenakan motor ini ditujukan untuk satu dunia, insinyur Honda melakukan pendekatan satu untuk semua dimana pengendara baik pemula dan tingkat lanjut dapat menikmati kelincahan motor sport tanpa halangan. Adapun juga pendekatan satu untuk semua ini digunakan untuk mendapatkan motor yang nyaman untuk digunakan sehari – hari baik dari segi konsumsi bensin maupun tenaga yang dihasilkan.

Indahnya kombinasi pendekatan satu dunia ini terletak dari kemampuan insinyur Honda menggabungkan sebuah mesin yang benar – benar baru tanpa ada satu komponen pun yang diambil dari motor Honda lainnya (kecuali teknologi yang mendasarinya) dan casis yang diciptakan untuk semua orang di seluruh dunia ini. Berbicara soal mesin, mesin 250cc yang digunakan pada CBR 250R adalah mesin satu silinder 4-tak berpendingin cairan dengan tenaga sekitar 25-26 pk (estimasi dari gosip yang beredar di Internet) dan mengusung uji emisi Euro – 3. Berikut adalah spesifikasi CBR 250R resmi dari Honda:

Total panjang × Total lebar × Total tinggi (m) 2.035 × 0.720 × 1.125
Jarak roda (m) 1.370
Jarak kolong kendaraan (m) 0.145
Tinggi bangku (m) 0.780
Berat (kg) 161 (STD) 165 (ABS)
Kapasitas penumpang 2
Jarak putar minimum (m) 2.5
Tipe mesin CS250RE, satu silinder DOHC 4 tak berpendingin air
Kapasitas mesin(cm³) 249
Dimensi × Langkah piston (mm) 76.0 × 55.0
Rasio kompresi 10.7
Sistem bahan bakar Programmed fuel injection system (PGM-FI)
Tipe starter Self-starter
Tipe pengapian Pengapian baterai transistor
Tipe lubrikasi Wet sump
Kapasitas tangki bensin (L) 13
Clutch type Wet multiplate with coil springs
Transmission type Constant mesh 6-speed return
Rasio gigi transmisi 1-speed 3.333
2-speed 2.118
3-speed 1.571
4-speed 1.304
5-speed 1.115
6-speed 0.963
Reduction gear ratio (primary, secondary) 2.808 / 2.714
Caster angle/Trail (mm) 25º00´/ 95
Ukuran ban Front 110/70-17M/C
Rear 140/70-17M/C
Tipe rem Front Hydraulic disk
Rear Hydraulic disk
Tipe suspensi Front Telescopic
Rear Swing arm (Pro-link suspension system)
Tipe rangka Diamond

Cara insinyur Honda menjawab kompatibilitas motor ini hingga lolos uji emisi Euro – 3 namun tetap menghasilkan tenaga sangatlah sederhana. Kombinasi mesin satu silinder dengan langkah piston yang pendek mengijinkan mesin CS250RE berputar hingga RPM tinggi dengan pembagian torsi yang melimpah. Namun kombinasi konverter katalitik beserta sensor oksigen dengan sistem induksi udara memastikan bahwa mesin CBR 250R bertenaga dan tetap ramah lingkungan.

Harapan penggemar dunia motor agar CBR 250R menggunakan mesin dua silinder seperti kompetitornya memang tidak dijawab, namun Honda menggunakan mesin satu silinder untuk alasan – alasan yang masuk akal:

  1. Mesin satu silinder mencapai tenaga maksimal dalam satu revolusi (satu piston), oleh sebab itu torsi berlimpah sudah diperoleh pada putaran mesin rendah.
  2. Dengan satu kepala silinder, perbaikan mesin tipe ini lebih mudah dan cepat.
  3. Mesin satu silinder umumnya ringan, memberikan rasio bobot per tenaga kuda yang lebih baik.

Adapun kekurangan mesin satu silinder adalah ketidakmampuannya untuk menghasilkan tenaga pada putaran mesin tinggi dan mesin memiliki potensi getaran yang lebih tinggi dibandingkan mesin dua silinder. Untuk menjawab masalah getaran mesin, mesin CS250RE menggunakan sebuah sistem penyeimbang (balancer) untuk meminimalkan getaran. Meskipun begitu, Honda tidak melakukan apapun untuk mengatasi karakteristik mesin satu silinder yang lemah menghasilkan tenaga di putaran atas. Tentunya, kredo CBR 250R satu untuk semua tidak berlaku untuk pembalap jalanan yang hanya mementingkan trek lurus saja. Insinyur Honda menghadirkan CBR 250R sebagai solusi motor sport dengan kenikmatan bermanuver sebagaimana layaknya motor sport.

Enak/tidaknya sebuah motor tidak hanya bergantung kepada kekuatan mesin saja. Karakteristik casis, suspensi dan posisi duduk juga menjadi pemikiran yang penting oleh insinyur Honda untuk CBR 250R. Tema kreasi CBR 250R oleh Honda adalah motor dengan potensi manuver tinggi yang bisa digunakan untuk sehari – hari, untuk perjalanan panjang maupun untuk dibawa ke trek balap. Menemukan titik tengah diantaranya adalah pekerjaan rumah yang secara sukses dituntaskan oleh insinyur Honda.

Lima poin yang dituntaskan oleh insinyur Honda mengenai casis CBR 250R adalah:

  1. Posisi duduk: Honda CBR 250R diciptakan untuk satu dunia, yang berarti tinggi rendah pengendara dan kondisi jalanan satu dunia menjadi fokus insinyur Honda mencari posisi duduk yang paling ideal. Honda menemukan panjang kaki rata – rata 78 Cm adalah panjang ideal yang mengijinkan pengendara motor CBR 250R dapat dengan nyaman menapakkan kakinya ke jalanan ketika motor sedang berhenti.
  2. Titik gravitasi: Pemosisian massa terberat (mesin) yang rendah dan menjorok ke depan menghasilkan keseimbangan berkendara yang baik di setiap kecepatan.
  3. Suspensi pro-link: Penggunaan suspensi pro-link untuk ban belakang menghasilkan kestabilan berkendara yang baik dengan sistem suspensi progresif yang berubah secara perlahan sesuai dengan kondisi jalan. Adapun suspensi pro-link pada CBR 250R memiliki 5 opsi preset yang dapat disesuaikan ketika berkendara dengan penumpang, membawa barang dan kebutuhan lainnya tergantung selera pengendaranya.
  4. Rem cakram ganda dengan kompon baru: CBR 250R menggunakan kompon kampas rem berbasis resin dengan kekuatan sintered. Alhasil, kinerja rem yang baik dengan harga yang masuk akal.
  5. Rem ABS: Untuk negara tertentu, CBR 250R hadir dengan opsi ABS untuk keamanan. Dengan sistem ini, rem mendadak tidak lagi mengunci roda dan dapat membuat Anda terpelanting dari motor ataupun tergelincir di jalanan yang basah.

Adapun di Indonesia belum ada kepastian mengenai tanggal resmi peluncuran CBR 250R. Akan tetapi bisa dipastikan bahwa Honda akan memboyong motor ini di acara Jakarta Motorcycle Show yang berlangsung dari tanggal 3 November hingga 7 November. Isu yang berhembus saat ini adalah Honda CBR 250R akan dibanderol dengan harga 45 – 50 Juta Rupiah.

Dengan diluncurkannya CBR 250R ini, Honda seakan menabuh genderang perang kepada Kawasaki. Namun apakah ini sebuah tindakan reaktif dari Honda? Tentu tidak. Sebagaimana kita tahu, perencanaan produk membutuhkan waktu bertahun – tahun, terlebih lagi Honda meluncurkan produk ini secara global di 22 negara termasuk Indonesia. Produksi akan dimulai di Thailand dan India untuk diekspor ke negara – negara tujuan, oleh sebab itu lah mengapa Honda CBR 250R diluncurkan di kedua negara tersebut.

Honda CBR 250R mengusung sebuah era baru dalam dunia sepeda motor. Sebuah motor yang dirancang untuk memenuhi semua kebutuhan pengendaranya di dunia, dengan memperhitungkan semua kondisi jalan buruk dan baik, dengan memperhitungkan posisi berkendara yang optimal untuk pengendaranya dan dengan memperhitungkan kombinasi tenaga dan kepedulian Honda terhadap lingkungan.

Indonesia dengan potensi pasar sepeda motor yang besar sudah siap untuk menerima CBR 250R dalam bentuk apapun. Desain yang menarik dipadukan dengan citra merek Honda yang berkibar jaya di negeri tercinta seakan menjadi bumbu pelengkap saja karena Anda dapat melihat sendiri di jalan raya Kawasaki Ninja 250 berlalulalang tanpa tandingan.

Inikah motor pertama saya? Bisa jadi… Dengan dukungan gubernur Jakarta untuk menaikkan tarif parkir menjadi Rp. terserah perjam untuk mobil dan tidak adanya rencana untuk memperbaiki kondisi transportasi umum, sudah pasti industri motor Indonesia akan tumbuh pesat. Terimakasih pak gubernur untuk membulatkan keputusan saya membeli motor.

Sumber:

Situs CBR 250R resmi world.Honda.com

Kelemahan mesin satu silinder

Foke u setujui kenaikan tarif parkir

Debut Honda HSV Memenangkan Balapan Super GT

Posted on by
Reply

Pada debut balapan perdana, Honda dengan mobil HSV-nya langsung menyabet gelar pemenang melalui tim Weider setelah pertempuran yang sengit dengan tim Lexus Petronas Tom’s SC430 selama seri berlangsung tahun ini.

Honda HSV (Honda Sport Velocity) adalah mobil yang seharusnya diluncurkan untuk bertanding dengan Nissan GT-R dan Lexus LF-A. Namun dikarenakan kondisi ekonomi dunia yang sedang menurun beberapa tahun lalu dan perpindahan fokus Honda ke arah ramah lingkungan, Honda HSV menemui ajalnya bahkan sebelum diluncurkan. Meskipun begitu, prototipe yang secara notabene sudah selesai dimanfaatkan oleh Honda untuk berpartisipasi di ajang balapan paling bergengsi di Jepang yaitu Super GT. Honda sendiri memanfaatkan lubang didalam aturan Super GT karena ajang balapan bergengsi ini hanya mengijinkan partisipasi melalui produk mobil yang beredar di pasaran.

Honda HSV adalah mobil pertama Honda yang akan menggunakan mesin V10 berkapasitas 5000 cc dengan target tenaga kuda hingga 500 ps/pk dan menggunakan sistem penggerak 4 roda yang mampu memindahkan tenaga tak hanya untuk roda depan dan belakang namun juga kiri dan kanan. Rencananya, Honda akan menggunakan merek Acura untuk meluncurkan mobil ini di Amerika dan merek Honda sendiri untuk di Jepang.

Spesial untuk balapan Super GT ini, Honda menggunakan mesin V8 berkapasitas3400 cc dengan tenaga kuda 500 ps/pk. Mesin ini adalah mesin yang sama digunakan oleh Honda untuk balapan Formula Nippon.

Selamat untuk Honda dan tim Weider! Semoga dengan kemenangan ini, keputusan untuk menjual HSV dalam bentuk produk produksi dapat dilaksanakan. Hal ini sangat sesuai untuk menciptakan sebuah produk “Halo” untuk menampilkan kemampuan insinyur Honda menciptakan sebuah kendaraan 4 roda yang dapat bersaing dengan Ferrari dan Lamborghini.

Sumber:

SuperGT.net: Halaman tim Weider

Penampakan Honda Civic 2011

Posted on by
Reply

Honda Civic kini sudah masuk kedalam generasi ke-8 dan segera digantikan dengan generasi yang ke-9. Foto-foto prototipe Honda Civic generasi ke-9 sudah mulai bermunculan di Internet baik versi global maupun versi Euro. CARmiddleeast.com mendapatkan foto-foto eksklusif Civic global sedang melakukan pengujian suhu udara panas di Dubai dengan kamuflase yang sangat ringan.

Satu hal yang perlu diingat adalah untuk pasar Uni Emirat Arab, Honda Civic yang dijual adalah versi Jepang, yang sama ditemukan di pasar ASEAN dan Indonesia namun dengan konfigurasi kemudi di sisi kiri. Singkat kata, kemungkinan besar inilah Civic generasi ke-9 yang akan dijual di Indonesia.

Meskipun ditutupi dengan lakban berwarna cat bodi, terlihat garis-garis tegas yang menunjukkan karakter serupa dengan Honda City generasi terkini. Hilang juga lampu depan dengan desain agresif seperti yang terdapat pada Civic generasi ke-8, digantikan dengan desain yang lebih tajam dan terfokus. Profil samping dari Civic generasi ke-9 ini tidak berbeda jauh dengan generasi ke-8, namun sudut derajat pilar A yang lebih tajam memberikan profil yang lebih agresif untuk generasi ke-9.

Salah satu anggota forum VTEC.net mengedit foto Civic generasi ke-9 yang sedang diuji di Amerika dan menghilangkan kamuflasenya.

Terlihat dari profil samping, sudut derajat pilar A Civic generasi ke-9 sangat agresif, serupa dengan versi Civic Coupe generasi ke-8 yang hanya tersedia di Amerika. Desain pilar A seperti ini memang membuat Civic generasi ke-9 menjadi tampil agresif, namun sisi buruknya adalah Anda tidak dapat melihat ujung depan kap mesin untuk mengukur jarak objek dengan posisi mobil. Bukan sebuah masalah yang berarti untuk pengendara berpengalaman, namun untuk pengendara pemula lebih baik berhati-hati membawa Civic generasi ke-9 melalui jalan tikus.


Sumber:

CARmiddleeast.com: Foto eksklusif Honda Civic Gen-9

VTEC.net: Reka rupa Honda Civic Gen-9

JDM Inspire/Global Accord Minor Facelift

Posted on by
Reply

Honda just recently tweak the styling of its domestic market luxury Inspire, or the more popular global Accord. The tweak is almost discernible especially in dark colors as Honda just change the bumper and grill design and add a little touch of chrome garnish at the rear.

Subtle design change gives more sculpted looks to the Inspire/Accord

The new bumper now features the same pronounced “V” lines from the recent Fit refresh, and apparently hinting that Honda is uniting its design creed. The grill portion of the car received a little bit of a sculpt and nudging the front part of the car just a wee bit. The grill lost one winglet but the two is a little bit bigger while retaining the same hexagonal shape of the original with a little more flair. The bumper design change is actually minimal, but the refreshed bumper is more pronounced and looks like an aggressive evolution of the original if you care to take a comparison note.

The original grill and bumper looked a bit soft compared to the refresh

Same design but more sculpted

The rear doesn’t have that aggressive sculpt change like the front bumper, Honda just added a chrome accent to the extra taillight… Extra? Yep, it’s an extra taillight and not just a garnish like USDM Accord. I don’t know much about JDM Inspire, but here in South East Asia, the faux taillight is actually a placeholder for a light bulb as you can actually make it usable. I’m thinking about rear fog lights, but somehow Honda take it out for some odd reason.

Faux taillights that actually can be made usable with ease

Way back when current generation Accord was launched, I loathed at the design with its blandness and utilitarianism. Although the design grew on me, I still think Honda could design a more upscale looking car for its Inspire/Accord name. Competitors like Nissan Teana and Toyota Camry have daring designs that screams upscale… But the Inspire is just too bland, too safe. I assume Honda management doesn’t want to take risks considering its target market, and Inspire/Accord target market might be bothered with radical design changes. However, I would like to see Honda management giving its product designer a little bit more freedom in the design department. Not Nissan and Mazda quirky, but a slightly edgier Toyota should fit Honda image.

Perhaps the new Civic which is due next year would have some more surprises, but the spy pictures tell the same tale , that Honda is playing safe again. We’ll see… I love Honda for its engineering, but a little bit of Tabasco or chili sauce with that Wagyu steak should be okay.

Source:

Honda of Japan Inspire website

JDM Fit Refresh: Angry Fit RS Cometh!

Posted on by
2

For its best selling JDM model, Honda finally breaks the mold and refreshed the Fit with flair and fireworks that almost eclipsed a new product launch. When usually a refresh just offers minor cosmetic changes, Honda did the almost unthinkable, expand the model portfolio. The result is tantalizing to say the least, a new hybrid trim line and tricked up performance trim line colors the refreshed Fit for a greater choice to consumers.

The info here are taken from Temple of VTEC member, DanielGR who lives in Japan and kindly scans the refreshed Fit brochure. For higher resolution pictures and more info please click here.

Let’s start with the baseline model first. The refreshed baseline Fit comes with a refreshed bumpers front and back with slightly remodeled turning light position in the headlight and LED taillights. Fuel consumption gets better by 0.5 Km/L according to the translation. The best IMHO addition is the optional inclusion of ECON mode and assisted parking system for the refreshed baseline Fit. The ECON mode when switched on affects the throttle reaction, making it mushier and slightly lethargic Aircon system. I don’t know much about ECON mode yet, but safe to assume it’s going to make the car drives a little bit more lazy and the aircon a little bit hotter.

The assisted parking system is like your cool uncle, he’s not your father so it’s a little bit hit or miss. The assisted parking system is not a full blown automatic parking system like Toyota’s version, but rather a combination of simple systems. First you need to manually line up the “parking sight” on the passenger door side, engage the assisted parking by selecting parallel parking or reverse parking, and then the car will automatically engage slowly and turns the wheel automatically. After a preset distance is achieved, the driver manually engages the reverse gear and the car will again automatically reverses slowly and turns the wheel automatically. A cheaper alternative to full blown camera assisted automated parking but it gets the job done.

Then comes the hybrid trim line, the jewel of Honda green movement for the masses; The Fit hybrid. You see, the car is special, not for its crazy fuel miser capability; at 30 Km/L or 70 MPG (US) it’s expected for a hybrid. Nor for its great design, which is basically an old model with a new engine. The Fit hybrid is special, because it will be the first cheapest hybrid ever, period, exclamation point. Starting at 1.59 Million Yen, the Fit Hybrid will undercut Toyota Prius that starts at 2.1 Million Yen.


The Fit hybrid is essentially a cheap Honda Insight with the same drivetrain and driving platform. Well, if this is a chicken or the egg question, the Jazz is actually the egg to Insight’s chicken because the Insight is actually a modified Jazz. You’ll find the same 1.3L i-VTEC IMA engine producing around 100ps with the same battery placement under the boot replacing the spare tire and with the same McPherson Strut – Torsion Beam combo suspension. Attractive pricing and respectable fuel consumption, my expectation of the car is that it will sell well, very well even.

Finally we came to Fit RS. Honda RS trim is not what you expect from competing Ford RS trim. Although I don’t know about Ford RS trim stands for… (but Rapid, Racing, Speed, comes to mind)… The RS trim on Honda means Road Sailing, it’s never meant to be a demon like fast or burn rubber at any moment notice kind of car, heck, the 1.5L engine 120ps not only just good enough, it’s available on the non RS trim. For people who want to drive the car at its limit, the baseline 1.5L 5MT is enough and cheaper to modify and tricked up. Honda seems to acknowledge it and finally comes out with a great enough reason for people to buy the RS trim line… Because it’s now a monster… Well, cookie monster cute, but still… A 6 gear manual should pique your curiosity.

The refreshed Fit RS now comes with an aggressive front and rear bumpers, complete with faux front and rear brake air ducts. I assume that these faux ducts can be made functional with just a little bit of tinkering. But the biggest addition of all is the 6 gear manual transmission which will make improving the engine’s power more freely with the extra gear. It’s been proven that with an Intake + Header + Exhaust upgrade, the Fit engine produces 139 ps easy (Indonesian Link), you can even break the 100ps/L barrier with a proper tuning. So a 6th gear will definitely help you gearheads getting the most out of this little gem.

It’s been a while since Honda mild model change tantalizes me. The late Stream model received significant face lift that warrants a Stream 1.5 moniker as it literally change the whole front of the car, making it much more modern. My brother still drives the first generation Stream refresh, and it doesn’t look old, it aged well, very well. Other refreshes from Honda doesn’t offer much in way of making the car stand the test of times, but the Fit refresh seems like it will stand its ground nicely.

What I’m expecting is the demise of Honda Keii cars with the Fit hybrid existence. Honda Keii’s small 0.6L engine and chassis means it will deliver good fuel economy but at the expense of power and interior space. The Fit hybrid starts at 1.59 Million Yen, yes, more than Honda Life that starts at 945 Thousand Yen, but rated fuel economy goes up from 22 Km/L (Life C) to 30 Km/L (Fit hybrid). Bigger interior space, better fuel economy… Does the Keii car relevant anymore?

Source:

Temple of VTEC DanielGR scans

Otomotifnet modified compact shootout (Bahasa Indonesia)